新干线开通前的艰苦远征
1964 年东海道新干线开通之前，NPB 的客场远征对球员来说是一段艰苦的经历。从东京到大阪乘坐普通线路的特急列车需要约六个半小时，乘坐夜间列车出行也并不罕见。前往九州或东北的远征甚至可能仅移动就要花费整整一天。长途旅行严重消耗球员的体力，直接影响客场比赛的表现。对投手而言，长时间坐姿对腰部和肩部造成的负担尤为严重。球队通过安排移动日来应对，但这也限制了赛季的比赛场次。此外，旅途中的饮食和睡眠质量低下，使得球员的身体状态管理比现在困难得多。
东海道新干线开通带来的变革
1964 年 10 月 1 日东海道新干线的开通，为 NPB 的远征体制带来了革命性的变化。东京至大阪的旅行时间最初缩短至约 4 小时，后来进一步缩短至 2 小时半。这一巨大的时间缩减使得原本预留为移动日的日程可以用来安排比赛。中央联盟涉及东京-大阪移动的赛事（如读卖对阪神）最直接地受益于新干线。比赛结束后乘坐新干线、为第二天的比赛做准备成为现实，从而实现了赛季比赛场次的增加和日程的高效化。新干线不仅仅是交通方式的改善，更成为变革 NPB 商业模式的契机。
新干线网络扩展与 NPB 的全国化
继东海道新干线之后，山阳新干线（1972-1975 年）、东北新干线（1982 年）、上越新干线（1982 年）和北陆新干线（1997 年-）相继开通，新干线网络扩展至全国。这一交通基础设施的发展与 NPB 的球队分布密切相关。软银鹰队的主场福冈通过山阳新干线从东京约 5 小时可达。乐天金鹰队的仙台通过东北新干线从东京仅需约 90 分钟。新干线网络的扩展成为促进球队迁移和地方城市新球队加入的因素之一。日本火腿斗士队迁至北海道（2004 年）也以连接新千岁机场和札幌的交通网络建设为前提。没有交通基础设施的发展，NPB 的全国化扩展是不可能实现的。
现代远征与球迷观赛行为
现代 NPB 已建立起结合新干线和航空的高效远征体制。球队确保专用绿色车厢席位，在移动中兼顾球员的隐私和身体状态管理。同时，新干线也极大地改变了球迷的观赛行为。当日往返的客场观赛变得容易，客队球迷的存在感逐年增强。在东京-大阪间的读卖对阪神比赛中，大量乘坐新干线前来的客队球迷涌入球场已成为日常景象。此外，在新干线车内观看比赛直播的球迷也在增加，移动时间本身已成为棒球体验的一部分。交通基础设施的进化是将 NPB 从'地方体育'转变为'全国性娱乐'的推动力之一。