客場移動歷史變遷
NPB 草創期 1950 年代,選手移動手段以夜行火車為主流。從東京到大阪客場需約 8 小時,車內睡眠直連翌日表現。1964 年東海道新幹線開業一變客場事情,東京-大阪間縮短到 4 小時。1970 年代隨航空路線充實,客場到福岡或札幌使用飛機。2020 年代 NPB 中,300km 內移動隊伍巴士或新幹線,以上是飛機區分一般。2023 年數據,1 球團年間移動距離平均約 4 萬 km,太平洋聯盟球團比中央聯盟多約 20%。
巴士移動文化與隊伍建立
隊伍巴士移動時間,成選手間溝通貴重機會。其結果許多球團座位配置有默許規則,前方教練陣,中央資深,後方年輕坐。移動中經卡片遊戲或看影片生超世代交流。前中日龍隊落合博滿總教練在著書述,以巴士移動中與選手雜談掌握狀況。另一方面,2010 年代以降隨智慧型手機普及車內對話減少指摘也有,部分球團設限車內智慧型手機使用時段。一軍移動以新幹線綠色車廂為標準,但二軍以巴士移動為中心。此待遇差影響選手動機。
移動疲勞與表現關係
運動科學研究顯示,長距離移動給選手表現負面影響。筑波大學研究隊 2021 年發表論文,飛機移動翌日打擊率平均落 .015,投手被打率升 .010 數據顯示。特別伴時差東西移動影響大,從札幌到福岡移動後復原需 2 日案例也有。對此問題,軟銀鷹從 2020 年導入客場時睡眠管理課程,標準化移動中小睡時程或到達後伸展例行。
移動環境改善與今後
球團移動環境年年改善。從 2022 年複數球團將隊伍巴士更新為新型大型觀光巴士,整備躺椅或 Wi-Fi 環境。讀賣巨人軍年使用專用包機 20 班以上,圖移動時間縮短與疲勞減輕。隨 Es Con 球場北海道開場,日本火腿鬥士整備從新千歲機場專用巴士路線,把從機場到球場移動時間縮短到 30 分鐘。將來隨磁浮中央新幹線開業,東京-名古屋間移動將縮短到 40 分鐘,預期中央聯盟客場事情大變。
二軍巴士移動的嚴酷
一軍選手以新幹線綠色車廂或飛機移動,二軍選手巴士移動則嚴酷。農場公式戰客場清晨出發成常態,比賽開始 5 小時前上巴士也不稀奇。從關東到東北或四國長距離巴士移動單程超過 6 小時也有。座位比一軍巴士窄,對大體型選手而言身體疲勞容易蓄積的環境。此待遇差有成選手一軍升格動機面,但也有提高年輕選手受傷風險而要求改善的聲音。部分球團也在二軍客場導入中型巴士,圖擴大座位間隔。
司機與球團的信賴關係
駕駛隊伍巴士的司機,是託付選手安全的重要存在。許多球團與特定巴士公司結長期合約,取同一司機擔當數年體制。司機記住選手的臉和名字,移動中車內環境配慮也不缺。急煞車或急轉向給選手身體負擔,故要求高速公路穩定行駛。部分資深司機受選手敬慕,賽季結束時被贈感謝禮物。也精通球場周邊道路事情,以避塞車路線選擇確保比賽前時間。對球團而言可信賴司機的存在,是左右移動品質的看不見資產。
海外春訓移動的對比
每年 2 月春訓中,在宮崎或沖繩球團反覆巴士移動光景可見。春訓地從飯店到練習場短距離接駁巴士為主流,但練習賽往他球團春訓地移動達數小時。沖繩場合,從那霸到名護利用高速公路也需約 1 小時半。另一方面,韓國職業棒球 KBO 有許多球團在海外實施春訓,移動事情大不同。MLB 春訓佛羅里達或亞利桑那球團集中,球場間距離短移動負擔較輕。NPB 國內春訓地理分散大,移動本身成為體能管理課題。